圆头、平头……在普通人眼中,螺栓、螺母这些航空规范件,不同在于不同的外形。而在我国航空工业规范件制作有限责任公司(简称航空工业航标公司)检测中心主任唐牛眼中,它们能否装上飞机,要严厉经过查验测验仪器上小数点后边的一系列细小数值的改变来确认。

　　4年前,便是凭着这种细致入微的精力,也是在这个查验测验中心,航空工业航标公司研发出产的铆钉经过了适航当局安排的制作契合性现场查看审阅,取得了国内规范件第一张适航同意标签。

　　适航是指航空器及其部件能在预期的环境中及约束条件下安全飞翔(包含起飞和着陆)的固有质量,是构成航空安全的重要组成部分。适航同意标签,是企业取得航空器零部件出产的“身份证”。

　　“这是国内规范件职业在国产大型客机范畴的一次前史性打破,也代表着咱们的产质量量满意适航规范要求。”航空工业航标公司科技委主任,时任副总经理、总工程师刘昱回想起来仍然很激动。

　　航空工业航标公司组建于1993年,是我国航空工业仅有的整机、全系列规范件、高强度紧固件及小零件的专业化科研出产基地。尽管一向从事航空规范件制作,但2007年前从未踏入过民用航空器范畴。

　　2006年1月,《国家中长期科学与技能发展规划大纲(2006—2020)》发布,确认我国将自主规划第二款大型民用客机,并被列入16个严重专项之一。这款大客机被命名为C919。

　　这个音讯带“活”了公司上下的心。2007年8月,航空工业航标公司时任董事长、总经理张鑫与刘昱一道前往我国商飞和上海飞机规划研究院,表达了想参加新客机规范件研发的希望。

　　“航空工业航标公司干了40多年的航空规范件,咱们必定能为国家出产自己的民航客机规范件,咱们等候的便是一个时机。”刘昱说。

　　之后,公司专门成立了适航办公室,调集了公司从研发、出产到检测的200多名职工,方针直指民用航空商场的规范件适航同意标签。

　　2010年,在贵州工业强省战略的支撑下,航空工业航标公司与我国商飞签订了C919大型客机国产规范件研发及验证和技能协议,在两年内要完结34个规范103项产品的研发使命。这让航空工业航标公司成功拿到了成为国产大飞机供货商的“考卷”。

　　“咱们有军用航空规范件出产的前史,但这样的经历在民用航空规范件研发时并没有多大的效果,归根到底是因为两类规范件要求的系统不同。”航空工业航标公司总经理李健说。

　　全部从零开端。工人们从铆钉的切断口部尺度重新干起,科研人员从最简略的文本开端下手,检测工作员从最根底的操作过程做起……依照适航规范逐渐建立起严厉的质量保证系统。

　　“这样的‘死抠’是值得的!”刘昱给记者“解说”,航空规范件要求30年不许呈现质量上的问题,每一个纤细的误差都会发生很难来幻想的成果。

　　凭着这股劲头,2013年3月,航空工业航标公司拿到了C919飞机规范件的首张适航同意标签。3个规范、5种规范的国产铝合金实心铆钉取得了C919适航标签。同年10月,再次取得两张含2个规范、7种规范国产高温合金螺栓和3个规范、14种规范国产垫圈的适航同意标签。一起主动取得了我国商飞公司研发的支线的配套权。

　　现在,航空工业航标公司已有8个规范、52个规范的航空规范件,获准进入C919飞机的“合格物料目录清单”,装配在了这架我国自主研发的首款国际干流水准干线年不懈努力,航空工业航标公司成为C919合格供货商的一起,还活跃融入国际航空产业链,成功成为美国通用公司的合格供货商,为其研发的发动机配套规范件。