“四、五岁就知道扳手的型号”，这对于普普通通的家庭的孩子恐怕很难做到，但在谭继龙的身上却是事实。

　　谭继龙是一位来自内蒙古呼伦贝尔牙克石市的80后卡车司机，出身养车家庭，他的外公是国营农场汽车队的，舅舅最早也是开老解放的。在这样的家庭环境影响之下，谭继龙打小就喜欢上了开卡车，喜欢上了解放这个品牌。

　　或许是受到家庭养车的环境影响，再加上打小就对卡车很喜爱，谭继龙从16岁初中毕业之后就选择了开大车这条不同寻常之路，这一开就是15年。

　　和很多卡友一样，谭继龙最早驾驶的车型也是老解放，开了三、四年的解放汽油版CA142 7.2米的6平柴和9.6米的后八轮。CA142是CA141的改进升级版，除了车镜、前脸车标以外，外观和141没什么明显区别，而在90年代末，CA142在整体质量上算得上是一款很不错的车型，尤其是载重和速度表现都很优异。

　　之后，谭继龙对解放卡车就有了很浓的情怀，驾驶的车型也从CA142到解放310马力的J5到420马力的J6P，再到如今的500马力新J6P领航版。虽然中间也开过其他车型，但他对于解放那份喜欢，已经容不下另外的品牌，当然这份情怀不仅仅是因为“解放”这个品牌，而是锡柴发动机的动力性能。

　　目前，谭继龙驾驶的这款新J6P领航版刚买一年多，该车已经行驶了32万公里，其驾驶的舒适性和稳定的性能让他对这款车竖起了大拇指。

　　谭继龙告诉方得网，他主要是往返跑江浙和两广到新疆的长途干线运输，一般去程运输的都是出口的百货，返程运输的有农作物和绿通等。而且一个月的出勤很高，基本是满勤，累计下来要跑3万多公里。

　　像谭继龙这样经常跑长途的工况，可以说对于车的性能要求就非常高了。选用的车辆，应保证在出勤的过程中不能常常会出现问题，否则就会大大降低运输效率，增加运输成本。

　　“我很信赖我们东北的车型，在经过不断的改进之后，新J6P的性能表现更加优异，尤其在低温启动和节油方面比较突出，能很好的应对复杂的路况，在我购买这一年多的时间里，这款车除了正常保养换机油、柴滤以外，就没有出现过小毛病”谭继龙说道。

　　另外，谭继龙还表示，对这款车的油耗表现也很满意，百公里油耗一般在34个油左右。由于自己拉的货物和跑的路况很复杂，相比其他同配置的发动机品牌，锡柴的这款动力能够省3个油，算下来一个月就能省近7000元的油费。

　　谭继龙购买的这款新J6P是2017年解放推出的全新升级产品，新车除了外观和内饰做调整以外，最主要是在动力配置方面做了多项技术升级。

　　据了解，新J6P的动力上搭载全新自主研发的500马力锡柴奥威CA6DM3发动机，最大扭矩2300Nm，运用了高压共轨技术，燃油喷射压力达到2000bar，变速箱匹配的也是自主研发的12档铝壳体变速箱以及气驱尿素喷射系统。

　　另外，新J6的整车也做了很多轻量化设计，例如油箱也做了升级，左右各配一个500升容量合计1000升的铝壳双油箱，11L版的自重降到了8.3吨，而13L大排量的自重为8.54吨。面对当下高效的物流运输市场趋势，新J6在动力配置上可以说已符合用户的需求。

　　对于像谭继龙这样的80后年轻卡车司机而言，忠于解放的这份情怀也是基于产品技术的可靠性。作为国产重卡车型的代表之一，解放J6P已经凭借优异的表现，保持了多年的高销量和好口碑，这不仅仅靠的是“解放”这个品牌，更重要的是锡柴自主研发的动力加持。